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虽然买回来加大活塞，，但并不代表工程的结束，车主明白到引擎反应应该从何而来，于是便继续进行了俗称“偷轻”和“称活塞”的工序。完工后，令每只活塞及连杆的重量减少了10克，而活塞的重量偏差只有正负0.1克，这不但提高了引擎运作的平稳性，而且因为重量减少而将运作时的活塞惰性降至最低，加油时的响应性自然也提升了一个档次。所有内部零件工序完成后，就是气缸盖的加工，因为排气量的增加，原本10比1的压缩比根本不能令其合理地行进，于是利用切削缸盖的方法（100个丝）以提升压缩比至大约10.5比1，再利用BUDDY CLUB的A型（手波）电脑调整供油量和点火正时，从而令加大排气量的工程不会功亏于供油程式上。除此以外，同样因为排气量增大的缘故，节气门直径从原来的55mm增大至58mm，以利更多的空气进入气缸。最后便是点火系统，车主用上的被改装业界广泛认可的REV独立点火系统，虽然安装方面有点麻烦，但效果可以说是立竿见影的，配合原车的铱金6度火咀，对于千六的机器已经非常合适。 |
